Airbus A380 prieš Boeing 787 Dreamliner
Airbus A380 ir Boeing 787 Dreamliner yra naujausi komerciniai orlaiviai, kuriuos sukūrė ir pagamino Airbus (ES) ir Boeing (JAV). „Airbus A380“komercinei aviacijai buvo pristatytas kartu su „Singapore Airlines“2007 m. spalį, o „Boeing 787“pirmąjį komercinį skrydį atliko 2011 m. spalį su visomis „Nippon Airlines“. Abu orlaiviai pažymėjo reikšmingus aviacijos istorijos etapus; A380 yra didžiausias eksploatuojamas oro vežėjas, o „Boeing 787“teigia esantis ekonomiškiausias pasaulyje lėktuvas.
Airbus sukūrė A380, kad aplenktų Boeing rinką didelių plataus korpuso reaktyviniams lėktuvams, kuriuose dominuoja Boeing 747 serija, todėl A380 padidino degalų efektyvumą ir erdvę. Tačiau „Boeing“atsakė su savo „Boeing -787 Dreamliner“, kuris yra mažesnis nei A380, bet labai efektyvus ir pelningas lėktuvams. Šie orlaiviai yra abiejų bendrovių bandymai kovoti dėl dominavimo lėktuvų gamyboje.
Daugiau apie Airbus A380
Airbus A380 yra didžiausias keleivių vežėjas, kurio standartinės konfigūracijos keleivių vietų skaičius yra 555. Dėl precedento neturinčios lėktuvo salono erdvės klientams, pvz., barams, grožio salonams, neapmuitinamų prekių parduotuvėms ir restoranams, galima pritaikyti revoliucinius interjero dizaino papildymus, siekiant pagerinti keleivių skrydžio patirtį.
Net orlaivis yra didesnis nei dauguma orlaivių, o salono triukšmo lygis yra 50 % mažesnis; Be to, jis išmeta mažiau nei tos pačios klasės orlaiviai (pvz., Boeing 747-400). A380 turi pažangiausią „Fly-by-wire“skrydžių valdymo sistemą ir tai pirmasis komercinis orlaivis, kuriame naudojama integruota modulinė aviacijos elektronika (IMA), kuri yra pažangi karinių naikintuvų aviacijos sistema, kurią sukūrė „Thales Group“, naudojama F-22. ir Dassault Rafale.
Daugiau apie Boeing 787 Dreamliner
Kuriant „Boeing 787 Dreamliner“buvo įdiegta moderni nauja inžinerija, kuri tapo naujos klasės lėktuvais ir tapo vienu efektyviausių kada nors pastatytų lėktuvų. Jo korpusas sudarytas iš 50 % kompozitinių medžiagų (apie 32000 kg CFRP) fiuzeliaže ir sparnuose. Dėl pažangių variklių technologijų, pristatytų 787 m., jis yra 20 % ekonomiškesnis nei tos pačios klasės orlaivis (pvz., Airbus A350) ir išmeta 20 % mažiau išmetamųjų teršalų.
Viena reikšminga dizaino pažanga yra dalių skaičiaus sumažinimas (pvz., 1 500 aliuminio lakštų ir 40 000–50 000 tvirtinimo detalių sumažina tvirtinimo detalių skaičių 80 proc.), todėl sumažėja 30 proc. priežiūros išlaidose. Be to, nauja elektrinė architektūra užtikrina 35 procentais mažesnę variklių galią nei tradicinės pneumatinės sistemos šiuolaikiniuose lėktuvuose ir nenaudojama apie 10 km varinių laidų.
A380 ir Boeing 787 palyginimas – Dreamliner Specifikacija
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variantas |
A380-800 PAX |
A380-800F (Freighter) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| Bendra | ||||
| Gamintojas | Airbus | Boeing Commercial Aircraft | ||
| Tipas | Plataus korpuso reaktyvinis lėktuvas | Plataus korpuso reaktyvinis lėktuvas | ||
| Konfigūracija | Dviaukštis, dvipusis koridorius | Vienaukštis, dvipusis koridorius | ||
| Pagamintas skaičius | 80 | 15 | ||
|
Užsakymai (2012 m. liepos mėn.) |
257 | 520 | 339 | |
|
Vieneto kaina (2012 m.) |
389,9 mln. JAV dolerių | ~ 350 milijonų JAV dolerių |
787-8: 206,8 mln. USD (2012 m.) 787-9: 243,6 mln. USD (2012 m.) |
|
| Talpa | ||||
| Pilono įgula | 2 | 2 | 2 | 2 |
|
Keleiviai Talpa |
Tipinė konfigūracija: 555 Maksimalus galimas skaičius: 853 (visa turistinė klasė) |
Krovinys/ Krovinys |
242 (3 klasės) 264 (2 klasės) |
250–290 (2 klasės) 280 (3 klasės) |
|
Maksimalus Krovinio kiekis |
176 m3 | 1, 134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Performansas | ||||
|
Maksimalus taksi / rampos svoris |
562, 000 kg | 592, 000 kg | 228, 384 kg | 228, 384 kg |
|
Maksimalus kilimo svoris (MTOW) |
560, 000 kg | 590, 000 kg | 228, 000 kg | 251 000 kg |
|
Maksimalus Iškrovimo svoris |
386, 000 kg | 427, 000 kg | 172, 000 kg | 193, 000 kg |
|
Maksimalus nulis kuro svoris |
361, 000 kg | 402, 000 kg | 161 000 kg | 181 000 kg |
| Tipinis darbinis tuščias svoris | 276, 800 kg | 252, 200 kg | 110 000 kg | 115 000 kg |
|
Maksimalus struktūrinis payload |
149, 800 kg | 89, 200 kg | TBD (2012 m. liepos mėn.) | TBD (2012 m. liepos mėn.) |
|
Maksimalus darbo greitis kruiziniame aukštyje |
Mach 0,89 (945 km/h, 510 mazgų) |
Mach 0,85 (913 km/h, 490 mazgų) | ||
|
Maksimalus dizaino greitis kruiziniame aukštyje |
Mach 0,96 (1020 km/h, 551 mazgas) |
Mach 0,89 (954 km/h, 515 mazgų) | ||
|
Pakilkite MTOW/SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Asortimentas dizaino apkrova |
15, 400 km, 8, 300 nmi |
10, 400 km 5, 600 nmi |
14, 200–15, 200 km 7, 650–8, 200 nmi |
14, 800–15, 700 km 8, 000–8, 500 nmi |
| Paslaugų lubos | 13, 115 m | 13, 100 m | ||
| Matmenys | ||||
| Ilgis | 72,727 m | 62,8 m | ||
| Sparnų tarpatramis | 79,750 m | 60,0 m | ||
| Aukštis | 24,09m | 16.9 | ||
|
Už fiuzeliažo ribų plotis |
7,14 m | 5,77 m | ||
|
Už fiuzeliažo ribų aukštis |
8,41 m | 5,97 m | ||
|
Maksimalus kajutė plotis |
Pagrindinis denis: 6,54 m Viršutinis denis: 5,80 m |
5,49m | ||
| Kabinos ilgis |
Pagrindinis denis: 49,9 m Viršutinis denis: 44,93 m |
|||
| Sparno zona | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Kraštinių santykis | 7,5 | |||
| Sparnų nubraukimas | 33,5° | 32.2° | ||
| Ratų bazė | 33,58 m ir 36,85 m | 22,78m | ||
| Ratų vikšras | 12,46 m | 9.8m | ||
| Varikliai ir degalai | ||||
|
Maksimalus kuras talpa |
320, 000 L | 320, 000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| Variklių Nr. | 4 | 2 | ||
| Varikliai |
Rolls-Royce Trent 970 ir 972 |
Rolls-Royce Trent 977 |
General Electric GEnx | |
|
Variklio aljansas GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trent 1000 |
||
|
Maksimalus Variklio trauka |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
|
Airbus A380 prieš Boeing 787
• A380-800 yra dviejų aukštų vieno koridoriaus orlaivis, o „Boeing 787“yra vieno koridoriaus dviejų koridorių orlaivis.
• A380 gali kilti su didesniu svoriu nei B-787, o B787 degalų efektyvumas yra didesnis.
• A380 turi 4 turbosraigtinius variklius, o B787 – tik du turbosraigtinius variklius.
• Dažniausiai A380 naudoja RR Trent 900 serijos variklius, o B-787 naudoja RR 1000 serijos variklius.
• A380 korpusas sudaro tik 20 % jo svorio, o B-787 – 50 % kompozitų.
• A380 gaminamas su krovininiu variantu, o B-787 gaminamas tik kaip keleiviniai orlaiviai.
