Turbofan vs Turboprop
Siekiant įveikti turboreaktyvinių variklių veikimo ikigarsiniu greičiu trūkumus, pvz., efektyvumą ir triukšmą, buvo sukurti pažangūs variantai, pagrįsti turboreaktyviniais varikliais. Turboventiliatoriai buvo sukurti dar 1940 m., bet nebuvo naudojami dėl mažesnio efektyvumo iki septintojo dešimtmečio, kai Rolls-Royce RB.80 Conway tapo pirmuoju serijiniu turboventiliatoriaus varikliu.
Turbopropeleriniai varikliai yra dar vienas turboreaktyvinio variklio variantas. Jie naudoja turbiną veleno darbui, kad varo sraigtą. Jie yra ankstyvojo stūmoklinio variklio ir naujesnio dujų turbina varomo variklio hibridas. Be to, turbosraigtiniai varikliai gali būti laikomi turbosraigtiniais varikliais su sraigtu, prijungtu prie veleno per reduktoriaus mechanizmą.
Daugiau apie turboventiliatoriaus variklį
Turboventiliatoriaus variklis yra pažangi turboreaktyvinio variklio versija, kurios velenas varomas ventiliatoriumi, kuris paima didelius oro kiekius, suspaudžiamas ir nukreipiamas per išmetimą, kad būtų sukurta trauka. Dalis oro įsiurbimo angos naudojama reaktyviniam varikliui varyti šerdyje, o kita dalis yra nukreipiama atskirai per keletą kompresorių ir nukreipiama per purkštuką nedegant. Dėl šio išradingo mechanizmo turboventiliatoriaus varikliai yra mažiau triukšmingi ir užtikrina didesnę trauką.
Aukšto aplinkkelio variklis
Oro apėjimo santykis apibrėžiamas kaip oro masės srauto, išleidžiamo per ventiliatoriaus diską, kuris aplenkia variklio šerdį nevykdamas degimo, ir masės srauto, praeinančio per variklio šerdį, kuris dalyvauja degimas, kad būtų pagaminta mechaninė energija, kuria varomas ventiliatorius ir sukuriama trauka.
Didelio aplinkkelio konstrukcijoje didžioji traukos dalis sukuriama iš aplinkkelio srauto, o esant žemam aplinkkeliui - iš srauto per variklio šerdį. Didelio apėjimo varikliai paprastai naudojami komerciniams tikslams dėl mažesnio triukšmo ir degalų efektyvumo, o mažo apėjimo varikliai naudojami ten, kur reikalingas didesnis galios ir svorio santykis, pvz., kariniuose naikintuvuose.
Daugiau apie turbopropelerinį variklį
Turbopropelerinis variklis yra pažangi turboreaktyvinio variklio versija, kurioje veleno darbas naudojamas sraigtui varyti per reduktoriaus mechanizmą, pritvirtintą prie turbinos veleno. Šios formos reaktyviniuose varikliuose didžiąją traukos jėgą sukuria oro sraigto reakcija, o išmetamosios dujos sukuria nedidelį naudingos energijos kiekį; todėl dažniausiai nenaudojamas traukai.
Turbosraigtinių variklių sraigtai paprastai yra pastovaus greičio (kintamo žingsnio) tipo, panašūs į didesnių stūmoklinių orlaivių varikliuose naudojamus sraigtus. Nors daugumoje šiuolaikinių turboreaktyvinių ir turboreaktyvinių variklių naudojami ašinio srauto kompresoriai, turbosraigtiniuose varikliuose paprastai yra bent vienas išcentrinio suspaudimo etapas.
Sraigtai praranda efektyvumą didėjant orlaivio greičiui, tačiau labai efektyvūs skrydžio greičiui mažesniu nei 725 km/h. Todėl turbosraigtiniai sraigtai paprastai nenaudojami greitaeigiuose orlaiviuose ir naudojami mažiems ikigarsiniams orlaiviams varyti. Yra keletas išimčių, pavyzdžiui, „Airbus A400M“ir „Lockheed Martin C130“, kurie yra dideli kariniai krovininiai laivai, o turbosraigtiniai sraigtai naudojami šių orlaivių didelio našumo trumpojo pakilimo ir tūpimo reikmėms.
Kuo skiriasi turboventiliatorius ir turbopropelerinis variklis?
• Varikliuose su turboventiliatoriumi dujų turbininis variklis naudojamas ventiliatoriui varyti, kad būtų sukurta trauka, o turbosraigtiniuose varikliuose jis naudojamas propeleriui varyti.
• Variklyje su turboventiliatoriumi sukuriama trauka yra aplinkkelio srauto ir dujų turbinos išmetamųjų dujų derinys, o turbosraigtiniai sraigtai sukuria beveik visą trauką propeleriais.
• Turboventiliatoriai gerai veikia tiek viršgarsiniu, tiek transgarsiniu skrydžiu, tačiau turbopropelerinį sraigtą galima naudoti tik skrendant ikigarsiniu greičiu.
Diagrama Š altinis:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
