Du prieš keturis smūgius
Vidaus degimo (IC) varikliai skirstomi į dvitakčius ir keturių taktų variklius. Skirtumas tarp šių dviejų yra tai, kiek kartų stūmoklis juda aukštyn ir žemyn cilindre, kad užbaigtų vieną degimo ciklą, pavadintą Otto ciklu (siurbimas, išspaudimas, sprogimas ir oro ir degalų maišytuvo pūtimas). Dviejų taktų variklyje yra vienas aukštyn ir žemyn nukreipiamas taktas, o keturių taktų – po du, iš viso degimo cikle yra keturi taktai.
Du smūgiai
Dviejų taktų variklio du taktai vadinami suspaudimo taktu ir grįžtamuoju taktu. Suspaudimo takto metu suspaudžiamas įsiurbto oro-kuro-alyvos mišinio (su benzininiu varikliu) arba oro (su dyzeliniu varikliu) suspaudimas, o po to vyksta degalų sprogimas. Atbulinės eigos metu išmetamosios dujos išstumiamos per aplinkkelio angą per kanalą, suformuotą su stūmoklio angomis, ir tuo pačiu metu į cilindrą įsiurbiamas naujas mišinys.
Tik du taktai, skirti užbaigti degimo ciklą, ir tai, kad nėra vožtuvų, reguliuojančių degalų mišinio įsiurbimą ir išleidimą, užtikrina paprastą variklio konstrukciją. Taigi gaminti yra lengviau ir pigiau. Jis taip pat turi galios taktą kiekvienam alkūninio veleno apsisukimui ir sukuria dvigubai didesnę galią nei tokio pat dydžio keturių taktų variklis. Mažas variklio dydis iki tam tikros galios suteikė platų pritaikymo spektrą, pavyzdžiui, grandininiuose pjūkluose, vejapjovėse, motocikluose ir dideliuose, didelės galios jūrų laivuose ir elektriniuose dyzeliniuose traukiniuose ir kt.
Dėl paprastos konstrukcijos dviejų taktų variklio jame nėra atskiros tepimo sistemos. Taigi, jo atsarginės dalys gali susidėvėti daug greičiau, palyginti su keturiais taktais. Dėl alyvos įpylimo į degalus dvitaktis variklis teršia daug daugiau.
Keturi smūgiai
Keturių taktų varikliuose yra vienas suspaudimo ir vienas išmetimo taktas, o po jų seka grįžtamasis taktas, kad užbaigtų degimo ciklą. Suspaudimo taktas suspaudžia kuro mišinį, o TDC (Top Dead Centre) vyksta degimas. Stūmoklis grįžta su galia ir vėl pradeda judėti aukštyn. Išmetimo vožtuvas atsidaro per šį antrąjį judėjimą aukštyn (išmetimo eiga) ir leidžia sudegusiems degalams išleisti iš cilindro. Per kitą variklio grįžtamąjį taktą, kai išmetimo vožtuvas uždarytas ir įsiurbimo vožtuvas atidarytas, mišinys įsiurbiamas į cilindrą.
Šioje degimo sistemoje keturių taktų variklis turi turėti atskirą vožtuvų valdymo mechanizmą ir tinkamą tepimo mechanizmą. Jis taip pat sukuria vieną galios taktą dviem alkūninio veleno apsisukimams. Taigi, esant tam tikrai galiai, variklio konstrukcija yra brangi, palyginti su dvitakčiais varikliais.
Keturitakčiai varikliai gali turėti daug didesnį suspaudimo laipsnį, palyginti su dvitakčiais varikliais, taigi, jie gali sunaudoti kur kas efektyviau. Tai reiškia, kad keturių taktų varikliai gali nuvažiuoti daugiau kilometrų vienam galonui degalų. Keturi taktai vienam degimo ciklui užbaigti užtikrina sklandesnį variklio darbą. Nepridėjus alyvos prie kuro, išmetamosios dujos yra daug švaresnės ir mažiau teršiama aplinka.
Skirtumas tarp dviejų ir keturių smūgių
Galimų taktų skaičius, norint užbaigti variklio degimo ciklą, išskiria jį kaip dviejų arba keturių taktų variklį.
Pagrindinis dviejų variklių panašumas į „vidaus degimo“variklius, todėl skiriasi jų konstrukcija, taip pat privalumai ir trūkumai, nes yra dviejų ir keturių taktų. Pagrindiniai dvitakčių variklių privalumai – pigesnė, paprasta konstrukcija kartu su dideliu ciklo (variklio) efektyvumu. Tačiau degalų efektyvumas yra šiek tiek mažesnis, palyginti su keturių taktų varikliu.
Nors keturių taktų variklio konstrukcija yra sudėtinga, nes jame yra lėlių vožtuvai ir atskiras tepimo mechanizmas, jis užtikrina sklandesnį, mažiau užterštą darbą ir didelį degalų efektyvumą. Minėti keturių taktų variklių pranašumai ir ilgesnis variklių tarnavimo laikas paskatino juos naudoti automobiliuose.
