Kibirkštinis uždegimas prieš slėginį uždegimą | Kompresinio uždegimo varikliai (CI varikliai) ir kibirkštinio uždegimo varikliai (SI varikliai)
Kibirkštinis ir slėginis uždegimas yra visiškai skirtingos mechaninės technologijos, naudojamos varikliuose. Varikliai, kuriuose naudojama kibirkštinio uždegimo technologija, vadinami kibirkštinio uždegimo varikliais (SI varikliais), o kiti – slėginio uždegimo varikliais (CI varikliais). Šie du uždegimo būdai naudojami varikliuose, kurių degimo eiga. Kad kuras užsidegtų ir gautų šiluminę energiją, turi įvykti uždegimas. SI technologijoje elektrinė kibirkštis naudojama tinkamai sumaišytam oro ir degalų mišiniui uždegti, tačiau CI technologijoje oras suspaudžiamas iki aukštesnės temperatūros ir ši aukšta temperatūra sukelia užsidegimą.
Kibirkštinis uždegimas
Daugiausia kibirkštinis uždegimas naudojamas varikliuose, kurie veikia otto ciklais. SI variklyje naudojamas kuras yra benzinas. Kadangi benzinas yra labai lakus, jį lengvai sudegina maža kibirkštis. Tai yra; didesnis lakumas reiškia žemesnę užsidegimo temperatūrą. Taigi Spark Ignition technologijai aromatinės medžiagos dažniausiai naudojamos kaip kuras, nes jos yra lakesnės už alkanus ir gali degti žemesnėje temperatūroje. Be to, kai varikliui naudosite SI technologiją, reikalingas suspaudimo laipsnis bus mažesnis (apie 9:1) dėl didelio jų naudojamo kuro nepastovumo. Tuo pačiu metu SI technologija po uždegimo išskiria palyginti mažiau dūmų. SI varikliai yra mažesnio dydžio, nes nenori didesnės degimo kameros. Tačiau SI technologija yra palyginti pavojinga, nes oro ir kuro mišinys suspaudžiamas nukreipiamas į degimo kamerą. Tokiu atveju, jei temperatūra pasiekia pliūpsnio tašką (Uždegimo temperatūrą) prieš užsidegimą kibirkštiniu būdu, gali įvykti detonacija. Nes po kibirkšties temperatūra toliau kils.
Kompresinis uždegimas
Skirtingai nei naudojant SI technologiją, slėginiame uždegime nenaudojama uždegimo žvakė. Uždegimui pakanka aukštos temperatūros, kurią sukelia suspaudus orą. CI varikliai dirba su dyzeliniais ciklais. Jų naudojamas kuras yra dyzelinas. Dyzelinas turi mažesnę savaiminio užsidegimo tendenciją, nes yra mažiau lakus. Taigi CI technologijoje variklis gaus palyginti didesnį suspaudimo laipsnį (apie 20:1), ir, matyt, CI varikliai turi didesnį efektyvumą. CI nutinka taip, kad degalai su slėgiu įpurškiami į cilindrą po to, kai oras jau yra suspaustas. Tada užsidegimas įvyks dėl temperatūros padidėjimo, kurį sukelia suspaudimas. Tačiau CI technologijos blogybė yra ta, kad kuras nėra visiškai sudegintas. Taigi išmetamosiose dujose bus nesudegusių angliavandenilių. Tuo pačiu metu, veikiant CI, dėl suspaudimo proceso bus sukurta palyginti daugiau triukšmo.
Kuo skiriasi kibirkštinis uždegimas ir slėginis uždegimas?
• • Kibirkštinio uždegimo degalai naudojamas benzinas, o kompresinio uždegimo – dyzelinas.
• SI veikia otto ciklu, o CI veikia dyzelinu.
• SI naudojamas benzininiuose varikliuose, o CI – dyzeliniuose varikliuose.
• CI yra efektyvesnis nei SI.
• CI skleidžia daugiau triukšmo nei SI, kai veikia.
• CI išskiria daugiau angliavandenilių variklio išmetimo eigoje nei SI varikliai.
• SI variklis turi uždegimo žvakę, bet CI jos neturi.
• SI oro ir kuro mišinys patenka į degimo kamerą, tačiau esant CI, oras ir kuras patenka atskirai į degimo kamerą.
• CI suspaudimo laipsnis didesnis nei SI.
• SI yra kenksmingesnis dėl priešsprogdinimo dalykų nei CI.
