Monorail vs Metro Rail
Pasaulyje yra daug žmonių, kurie tik girdėjo apie vienbėgį geležinkelį ir niekada jo nematė. Kita vertus, metro geležinkelis, kuris dar prieš kelis dešimtmečius buvo prieinamas keleiviams labai nedaugelyje šalių, dabar yra realybė dešimtyse pasaulio šalių. Nors tiek vienabėgis, tiek metro geležinkelis tarnauja tam pačiam greito ir veiksmingo masinio tranzito sistemos tikslui, yra esminių skirtumų tarp vienbėgio ir metro bėgių konstrukcijos, struktūros ir kainos, kurie bus aptarti šiame straipsnyje.
Pradžioje metro geležinkelio ir vienbėgio geležinkelio sąvoka atsirado dėl eismo maršrutų spūsčių ir sunkumų važiuoti greitai važiuojančius traukinius senais bėgiais, kurie negalėjo palaikyti tokios greito tranzito sistemos. Didėjant gyventojų skaičiui visose šalyse, žmonės susidūrė su daug vėlavimų ir negalėjo laiku pasiekti savo biurų ir kitų vietų, nes traukiniai negalėjo judėti pakankamai greitai ne tik dėl senos bėgių sistemos, bet ir dėl daugybės sustojimų tarp jų. Tiek vienbėgis, tiek metro geležinkelis yra masinio tranzito sistemos, kurios veikia nepriklausomai nuo kitų transporto sistemų ir todėl gali išvengti eismo spūsčių. Jie juda labai dideliu greičiu, palyginti su įprastais traukiniais ir kitų rūšių transportu miestuose.
Kaip rodo pavadinimas, monorail yra transporto sistema, kuri važiuoja vienu bėgiu, o ne metro geležinkeliu, kuris važiuoja 2 bėgiais, kaip ir visi kiti traukiniai visame pasaulyje. Vienintelis bėgis yra vienintelė jos atraminė sistema ir ji važiuoja aukštai ore esančia sija, palyginti su metro bėgiu, kuris važiuoja kaip įprastas traukinys, bet nepriklausomu bėgiu. Įdomu tai, kad monorail yra vadinama geležinkelių sistema, nors ji visiškai skiriasi nuo įprastų geležinkelio bėgių. Dažnai žmonės galvoja, kad traukinys skrenda oru, bet taip nėra ir traukinys važiuoja tik pakeltu bėgiu. Bėgis, kuriuo važiuoja bėgiai, yra siauresnis nei pats traukinys, ir tai yra pagrindinis skirtumas nuo metro bėgių.
Ankstyviausi monobėgiai atsirado dėl būtinybės sujungti du taškus, kuriems reikėjo medžiagų per greitą laikotarpį. Tačiau jie pirmą kartą buvo laikomi masinio tranzito sistema šeštajame dešimtmetyje, nors dėl didelės automobilių konkurencijos ir didelių bėgių kelio gamybos sąnaudų jie negalėjo peržengti taško. Tačiau eismo spūstims tampant siaubingomis, vienbėgio geležinkelio koncepcija įgavo postūmį, kai Japonija sėkmingai eksploatavo vienabėgį geležinkelį per Tokiją, kuriuo kasdien pervežama daugiau nei šimtas tūkstančių keleivių. Vienbėgiai visą laiką buvo naudojami atrakcionų parkuose. Vokiečių mokslininkų sukurta maglev sistema, kuri yra magnetinė levitacija ir atrodo, kad traukinys važiuoja oru, išpopuliarėjo, nes leidžia ne tik labai didelius greičius, bet ir akimirksniu galima sulėtinti labai dideliu greičiu judantį monorailą.„Maglev“traukiniai yra viena greičiausiai važiuojančių transporto sistemų žemėje (žinoma, be lėktuvų), o jų greitis yra beveik 600 km/h.
Metro geležinkelis tapo labai paplitęs daugelyje pasaulio vietų, o išmanioji metro bėgių savybė yra ta, kad bėgių kelias yra ant žemės, po žeme ir virš žemės, priklausomai nuo laisvos vietos. Taigi tas pats traukinys gali nuskristi po žeme ir per sekundę išlipti iš tunelio ir kurį laiką pradėti važiuoti viršutiniu bėgiu. Kai kurios labai sėkmingos ir populiarios metro bėgių sistemos visame pasaulyje yra Niujorko metro, Šanchajaus metro ir Londono metro sistema. Visame pasaulyje, kad ir kokia būtų jų nomenklatūra, požeminės geležinkelių sistemos yra populiarios kaip metro. Šiandien metro geležinkelis tapo viena greičiausių ir efektyviausių žmonių pervežimo sistemų metro ir kituose didžiuosiuose pasaulio miestuose. Metro geležinkelių sistema turi būti paremta autobusų transporto sistema, nes ji turi stoteles tose vietose, kur nėra kitų transporto priemonių, kuriomis žmonės galėtų pasiekti savo tikslą. Kadangi metro geležinkelio požeminiai maršrutai leidžia geležinkeliui apeiti eismą ant žemės, geležinkelis gali judėti dideliu greičiu, o tai suteikia daug patogumo žmonėms.
